根據(jù)百慕大海事運(yùn)營(yíng)中心消息稱：

有船舶在百慕大以東約350海里處遭遇惡劣的天氣，大約有45個(gè)空集裝箱分別在3個(gè)不同的時(shí)間段里落水， 涉事船舶為“MSC Shristi”輪。目前，已與美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)聯(lián)系，并相應(yīng)地發(fā)出了航行警告。

　  根據(jù)航跡和AIS記錄，集裝箱丟失發(fā)生于3月1日至2日期間，當(dāng)時(shí)該船正在從波士頓前往多米尼加共和國(guó)考塞多的途中。于3月5日抵達(dá)考塞多，3月6日離開開往土耳其。

　　期間船舶可能是為了避免更多損失，曾試圖調(diào)轉(zhuǎn)方向以避免集裝箱進(jìn)一步傾斜，造成更多損失。

鑒于近幾年頻頻發(fā)生的集裝箱損失事故，業(yè)界呼吁不能總讓惡劣天氣背鍋。應(yīng)找出根本原因和解決措施，盡可能避免這一類事件的發(fā)生。

首先是加強(qiáng)對(duì)集裝箱船的設(shè)計(jì)及質(zhì)量的多重審查。集裝箱船產(chǎn)能已經(jīng)增長(zhǎng)了1500%，驚人的產(chǎn)能已經(jīng)對(duì)集裝箱船的設(shè)計(jì)原理產(chǎn)生巨大影響。 

由于船只的設(shè)計(jì)、船體尺寸、最大載貨量等這些參數(shù)都會(huì)影響集裝箱船的穩(wěn)定性。專業(yè)人士談到此問題時(shí)將一些集裝箱損失歸因于不當(dāng)?shù)墓潭ê徒壴?，以及超出其設(shè)計(jì)參數(shù)范圍的操作。從以上兩方面入手會(huì)減少此類事故的發(fā)生。

此外還指出基于當(dāng)前的監(jiān)管環(huán)境，目標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的批準(zhǔn)，已經(jīng)從傳統(tǒng)的規(guī)范性規(guī)則制定環(huán)境演變?yōu)樵试S船舶設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，也就是說可以通過與規(guī)定要求相同的安全級(jí)別來達(dá)到合規(guī)性。

除了修改船只設(shè)計(jì)，加強(qiáng)建造質(zhì)量之外。增加船長(zhǎng)的決策支持也是應(yīng)對(duì)集裝箱損失的另一個(gè)方法。

　　船只運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)結(jié)合了大氣、海洋和波譜等來預(yù)測(cè)船舶的運(yùn)動(dòng)，而有效的決策工具可以優(yōu)化航行期間的船舶性能，當(dāng)在海上遇到危險(xiǎn)情況時(shí)能夠做出重要的決策。

以上兩個(gè)點(diǎn)相結(jié)合，航運(yùn)業(yè)將擁有最佳的運(yùn)營(yíng)情報(bào)，更重要的是能夠減少貨物或船員發(fā)生的安全事故。