德國艾世捷公司（Container xChange）今天發布了2023年度貨主自備箱（SOCs）研究報告?？紤]到2023年消費者信心下滑及運費下跌的行業現狀，該報告對SOCs如何融入全球托運人和貨運代理的整體集裝箱采購戰略進行了全面分析。

   該報告研究了全球50大承運人的實際報價，以總結SOC（貨主自備箱）與COC（船東箱）費率對貨運代理的影響。由于需求下降和新造集裝箱的涌入，COC的價格繼續自由下降；SOC仍然在兩個關鍵領域為貨運代理提供幫助--一是避免滯港費和滯箱費（以及其他隱性成本），由于新造集裝箱將進入市場，預計今年滯港費和滯箱費會增加；二是在集裝箱流的運輸中，增加集裝箱庫存組合的可靠性和控制有待考證。

   報告強調，在我們接觸的50家承運人中，有42%的承運人作出了回應。在作出回應的承運人中，82%能夠提供SOC和COC集裝箱運輸。

   此外，一些受訪者缺乏交叉合作和全面的知識，少數人只關心集裝箱，不考慮海運方面。

   另外，承運人越來越不接受電子郵件通信，因為他們 "在數字技術和運營方面取得了相當大的進展"，以及希望"確保所有客戶享有更好的體驗。

"隨著市場的適應，SOC將繼續蓬勃發展，貨物的流動也將繼續，提貨費的下降也是一個好跡象。" 談到SOCs的未來，為SOC建立在線預訂系統是一個值得關注的發展領域"，艾世捷高級產品工程師Adrian Degode說。

   在艾世捷最近為發布該報告而舉辦的網絡研討會上，一個資深專家小組討論了SOC市場和市場機會。

"從無船承運人的角度來看，我們發現SOC最大的優勢是它的價格極具競爭力，我們可以成功地消除滯留費風險，特別是在美國和加拿大"。來自越南Pudong Prime公司的Wilson Le評論說："在當前因底盤短缺而導致堆場擁堵的情況下，無法通過正常的COC程序與承運人進行返程預約，SOC可以讓我們放心地擱置超過必要時間的集裝箱。

   在網絡研討會上，有人指出：過剩的集裝箱已經引發了集裝箱供應商運作的變化，管理航運集裝箱（SOCs）過剩庫存的趨勢越來越明顯。

   "集裝箱在內部市場仍有需求，集裝箱仍被用于航運業。真正改變的是集裝箱的需求地點。因此，它影響我們的方式主要是必須移動的數量 "，位于西班牙巴塞羅那的集裝箱供應商Silver Sea公司的全球重新定位經理Francisco Portela補充說。他認為，一個好的方法可能是投資集裝箱，"當然，世界范圍內的集裝箱過剩意味著會有更多的地方集裝箱可以購買，而且價格更優惠。"

   阿方索-瓦薩洛--創始人兼首席執行官--Tagustainer（集裝箱交易商）在進一步說明貨運代理的機會時說："隨著COC集裝箱的移動增多，運營成本將變得更加昂貴。倉庫正在收費；我猜他們會比平時多收一倍的費用，以平衡在費率戰中損失的資金。他們將開始通過增加D&D收費來維持他們的利潤，而這正是我們可以通過SOCs幫助我們的客戶的地方。此外，從歷史上看，SOCs一直是比較舊的集裝箱。但隨著這種突然的過剩，集裝箱貿易商將能夠購買和提供更新的集裝箱"，集裝箱壽命的延長會更有吸引力。

   然而，我們不要忘記目前SOC管理所帶來的障礙。"就是預訂SOC的過程很耗時。與貨運代理的溝通從預訂過程的一開始就至關重要，以避免來回的電子郵件和電話。貿易商必須了解貨運代理的要求，比如：需要CSC證書或制造年份，以提供更精確和有效的回應"。阿豐索補充說。

   總之，集裝箱行業正在積極回應來解決集裝箱過剩和價格波動的問題。公司必須適應這些變化以保持競爭力，關注國內需求的同時注重市場的多樣化。此外，客戶正越來越多地尋求對集裝箱價格、可用性和需求的更多了解，以便為不確定時期做好準備。