中國港口擁堵和集裝箱提貨費用的增加，表明集裝箱運輸需求正在復蘇。

　　根據(jù)集裝箱物流平臺container xChange的數(shù)據(jù)，從中國到歐洲Med的40英尺高立方體箱子的提貨費用從2023年第1周的513美元上漲到第5周的563美元，增長了9.7%。container xChange表示，這一增長表明集裝箱運營商預計將出現(xiàn)反彈。

　　同樣，40英尺高的立方體集裝箱在中國的平均價格從第一周的3662美元上漲到第5周的3794美元，上漲了3.6%。雖然增幅不大，但下滑趨勢已經(jīng)逆轉(zhuǎn)，這對業(yè)內(nèi)許多人來說是一個好跡象，”該公司在月度報告中表示。

　　Container xChange的集裝箱可用性指數(shù)(CAx)顯示，與過去三年相比，1月份中國港口的擁堵程度加劇，這表明集裝箱的可用性增加。

　　“與過去三年相比，上海、寧波、天津等港口的CAx讀數(shù)保持較高水平。這表明入境集裝箱更多，出境集裝箱很少，這與中國目前工廠關閉和勞動力短缺的情況很好地吻合，因為(新冠肺炎)感染，”Container xChange表示。

　　新年假期后中國入港集裝箱數(shù)量的增加，傳統(tǒng)上是由于歐美進口旺季后，設備重新定位回到中國造成的;今年，這一戰(zhàn)略已成為集裝箱航運公司的重點。

　　“中國貿(mào)易的反彈，以及集裝箱貿(mào)易的反彈，將取決于中國重新開放的速度，也就是說，產(chǎn)量恢復正常的速度有多快。當進口國的庫存水平重新平衡，需要重新訂購時會發(fā)生什么，這將是很有趣的，”Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian roeloff說。

　　“實際上，問題在于進口商是否仍然擔心供應鏈中斷會影響他們提前采購，還是會回到‘準時制’模式。無論如何，我們確實希望看到需求的上升——這也是因為z近的GDP數(shù)據(jù)降低了歐洲經(jīng)濟衰退的可能性。然而，由于需求確實大幅下降，我們不會很快看到需求恢復到新冠疫情前的水平，甚至不會很快恢復到‘新冠疫情期間’的水平。”