1月31日,交通運輸部發布2022年全年港口貨品、集裝箱吞吐量數據。2022年,全國港口完結集裝箱吞吐量2.96億TEU,同比增加4.7%,其間沿海港口算計完結2.61億TEU,同比增加4.6%;完結貨品吞吐量156.85億噸,同比增加0.9%,其間外貿貨品吞吐量46.07億噸,同比下降1.9%。受新冠疫情、供應鏈危機、地緣政治等要素影響,港口吞吐量增幅不大,集裝箱比其他貨類增速更快,但顯然不似2021年般日新月異。
2022年,全國港口集裝箱吞吐量前十名分別為:上海港(第1)、寧波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、天津港(第6)、廈門港(第7)、姑蘇港(第8)、北部灣港(第9)、日照港(第10)。繼2021年寧波舟山港集裝箱吞吐量打破3000萬標箱后,2022年,深圳港也踏入了3000萬俱樂部。
排名上,與2021年比較,青島港逾越廣州港,日照港躋身前十,營口港則滑落到第12名。11-20名中,變動較大的是佛山港,同比增速最低,從13位直落到第18位,東莞港的排名也下降一位。此外,嘉興港以28.5%的驚人增速殺入20強,成為兩份榜單中唯一的新面孔??傮w來說,疫情重復極大影響了港口集裝箱吞吐量排名的變動,營口港、佛山港、東莞港因此增速與排名都有下跌。
上海港12月完結集裝箱吞吐量411萬標箱,全年完結4730萬標箱,同比增加0.6%。上海港能夠到達全年正增加方針,除了疫情期間經過加強水水中轉、海鐵聯運等辦法保證供應鏈通暢之外,三、四季度世界航線很多空箱回流也是重要要素(9月3日,上海港東北亞空箱調運中心正式啟用,助力上海港到達箱量方針)。空箱回流反映了外貿冷熱,在世界集裝箱運輸增加放緩的前景下,上港集團與多個港口集團深化戰略協作,新設或成功運營上港(淮安)世界集裝箱碼頭有限公司、連云港互連集裝箱有限公司、江西集裝箱碼頭運營辦理公司、武漢集裝箱聯合服務中心等企業,呂四起步港區集裝箱碼頭正式開港,更深化長江流域,向內尋求箱量。為了持續堅持全球第一集裝箱大港的位置,小洋山北側、羅涇碼頭改造等工程正在敏捷推進。
除了上海港,外貿趨冷,但空箱蜂擁回流,明顯的反映在了各外貿大港的箱量增減與結構變化中,以12月為例,上海港(411萬標箱)、深圳港(320萬標箱)、廣州港(217萬標箱)、寧波舟山港(209萬標箱)、青島港(207萬標箱)排列前5,更多的外貿航線保證了這些港口在四季度填滿了空箱堆場,實現了較高吞吐量,而第6名——倚重內貿的天津港(內貿吞吐量約占總吞吐量54%)12月份吞吐量為106萬標箱,比天津港內貿比重更大的廣州港(約57%)也被青島港逾越。
排名第8、9、11的姑蘇港、北部灣港、連云港港是未來值得關注的競爭對手,他們(姑蘇港域內為太倉港)都提出了到2025年要到達千萬標箱,太倉港繼2021年打破700萬標箱后,2022年又打破800萬標箱;北部灣港憑借西部陸海新通道的紐帶優勢,2022年同比增加16.8%,在前十名港口中增速最高;連云港港2022年完結557萬標箱,現在看來難度較大,與上港集團的協作能否助力連云港港順暢達標?
2022年,全國港口貨品吞吐量前十名分別為,寧波舟山港(第1)、唐山港(第2)、上海港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、姑蘇港(第6)、日照港(第7)、天津港(第8)、煙臺港(第9)、北部灣港(第10)。寧波舟山港完結年貨品吞吐量超12.5億噸,接連14年位居全球第一,2022年,中宅二期30萬噸級礦石碼頭全面投產運營,實現鐵礦石接卸量逆勢增加;持續提高原油接卸功率;拓寬內外貿轎車滾裝事務;煤炭、液化油品、糧食事務均堅持穩定增加。
與2021年比較,唐山港逾越上海港,青島港逾越廣州港,11-20名中,大連港沒有遏住增速下滑的趨勢,排名持續下降,被黃驊港逾越,吞吐量負增加的南通港與深圳港,被福州港與連云港港奪走了14、15名的位置。總體而言,2022年全球能源供需嚴重失衡,大宗產品市場重復波動,帶來諸多不確定性,又因為2022年國內生產相對疲弱,對各種大宗資料需求較弱,沿海港口煤炭吞吐量完結24億噸,同比增加0.8%,外貿原油進口量與鐵礦石進口量均小幅下降,因此大多港口增速相對2021都有下滑。
不過唐山港、煙臺港、福州港、連云港港卻在2022年取得了更高增速。其間煙臺港、連云港港的高增加離不開轎車滾裝事務的勃興,煙臺港2022年產品車運量打破40萬臺,同比增加35%,其間產品車年度世界中轉輛達14.1萬輛,同比增加164%,事務規模和同比增速均居全國港口首位;連云港港滾裝車輛出口達22.61萬臺,躋身我國機械設備和車輛出口三大口岸。
無論是集裝箱仍是貨品吞吐量,2022年的數據都像是疫情時代的收尾,集運市場回歸正常周期,貨品吞吐量感受到了更大的壓力,高速增加可能已經成為過去式,港口圈認為,在前景還不夠明晰的2023,各大港口應更重視質量而非數量,如運輸結構的優化,推動集裝箱鐵水聯運、水水中轉、江海聯運開展,又如提高服務才能,與貨主企業獲貿易企業加強戰略協作。在我國經濟的轉型期,人口盈利等優勢逐步消失,我國港口的開展方針中,還會一向強調吞吐量與功率嗎?
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