運費的急轉直下好像正在敏捷給商場帶去連鎖反應。不同于此前的鈍刀割肉，班輪公司相繼發布的三季度預報雖然依舊所賺不菲，但不及預期已是現實，狂熱的集運商場正在降溫，是仍要趁著大把現金流猛烈擴張，仍是縮短錢袋子應對應戰，正在成為兩種選擇。

　　根據集運運價指數（WCI）最新顯現，10月20日，上海至洛杉磯的現貨價格為2,497美元/FEU，相較2021年10,898美元/FEU大跌74.3%。10月21日，Freightos波羅的海集裝箱運價指數（FBX）顯現，中國-美西海岸運價為2546美元/FEU，已較年頭跌去85%。

　　不僅如此，未來5周（第43-47周），船公司們正在進行大量空白飛行。在跨太平洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線上，721個預定航次中有82個航次被撤銷，撤銷率為11%。其間56%的空白飛行發生在跨太平洋東行航線，23%發生在亞洲至歐洲和地中海航線，21%發生在跨大西洋西行貿易航線。在此期間，三大聯盟共撤銷了63次飛行，其間THE聯盟撤銷29次，海洋聯盟和2M聯盟別離撤銷18次和16次。

　　由于交通運輸部仍遲遲未發布國內各大港口9月的貨品吞吐量數據，作為東西航線的兩端，美西和美東港口的進口數據或許能夠作為佐證跨太平洋航線的疲軟。美國最繁忙的洛杉磯港9月完成集裝箱吞吐總量70.99萬TEU，同比下降21.4%；進口集裝箱量為34.56萬TEU，同比下降27%，這也創下2009年以來的最低進口數據。東海岸的薩凡納港也顯現9月份的吞吐量急劇下降至43.63萬TEU，而8月份為57.55萬TEU，環比下降超越24%。弗吉尼亞州的進口量也按月下降了5.7%，盡管南卡羅來納州港口的吞吐量保持穩定。

　　一般這個時候，隨同圣誕季都會帶來一波微弱的出口，可是美國東西岸港口進口的疲軟也昭示著圣誕產品已提前完成出貨，通脹也進一步按捺了消費需求。

　　反映在班輪公司最新的三季度報上，一向專心于太平洋商場運輸事務的美森輪船是首個報出與上一年同期相比凈利潤下降的班輪公司。

　　美森輪船三季度成績預告表明海洋運輸部分的凈利潤為3.1-3.15億美元，而上一年同期為3.62億美元，同比下降14.9%；二季度為4.7億美元，環比下降33%。由于跨太平洋航線現貨價格的暴跌，美森輪船也宣告在旺季前封閉了其間國-加州快線(CCX)服務，這是一項提供直達奧克蘭港的加急服務，而在二季度的財報電話會上，美森輪船CEO Matt Cox對該服務表明達觀情緒，稱需求“依然穩定”，并達觀地以為，這一服務將繼續到2023年。此前由于集運業風頭無兩帶來的溢出效應，在如今的趨勢下已轉變為連帶受傷。

　　10月25日晚間，集運產業供應鏈環節上的造箱公司中集集團發布了前三季度成績預告，前三季度歸屬于母公司股東及其他權益持有者的凈利潤為30億元至32億元，同比下降64%至66%。就單季而言，估計第三季度歸母凈利潤4.61億元至6.61億元，同比下降85%至90%。中集集團也表明，由于受地緣政治事件及海外通脹加重等因素的影響，對集裝箱的需求逐步回歸正常，最終導致成績下滑。