美國查詢公司Descartes Datamyne日前發布的數據顯示，8月亞洲發往美國的海上集裝箱運輸量同比削減1％，為26個月來首次轉為同比下降。
　　與此同時，集裝箱船運費的跌落趨勢加強。間隔美西海運費失守3000美元關口僅僅曩昔一周，最新的市場運費現已快速殺跌至2500美元一線。對此，船公司也加大了停航力度。
　　SCFI最新一期（9.16）主要航線運價繼續全數走跌：
　　北美航線：美西運價從上星期3484美元下滑至3050美元/FEU，周跌434美元，大跌12.5％；美東運價上星期7767美元大幅下滑至7176美元/FEU美元，周跌591美元，跌落7.6％。
　　歐洲航線：歐洲基本港運價3545美元/TEU，周跌332美元，跌落8.6％。
　　地中海航線：運價為3777美元/TEU，周跌445美元，跌落10.5％；
　　波斯灣航線：運價為1232美元/TEU，周跌249美元，跌落16.8%。
　　澳新航線：運價為2262美元/TEU，周跌227美元，跌落9.1%。
　　南美航線：運價6342美元/TEU，周跌841美元，跌幅11.7%。
　　其間，美西、波斯灣、地中海、南美航線跌幅較大，周跌別離達12.5%、16.8%、10.5%與11.7%。
　　分析公司Xeneta指出，從我國到美國西海岸的費率實際上現已暴跌。自本年3月創下的前史新高以來，從上海到美國西海岸加利福尼亞的集裝箱運輸價格現已跌落不低于49%。
　　與此同時，自本年3月以來，將一個集裝箱從東南亞運往美國的即期運費已下降69%，而我國和東南亞這兩個航運樞紐現在均為4,300美元/Feu。
　　Xeneta首席分析師Peter Sand表明：“這看起來像是‘你越大，你跌得越重’的情況，東南亞的海運費跟從總體趨勢，僅僅愈加劇烈。不過，費率僅僅從前史高位回落，因而運營商不用恐慌。”
　　船公司掀起前所未有的停航潮
　　盡管停航跳港似乎并沒有阻撓運價跌落的腳步，但船公司仍在加大停航力度。
　　依據德魯里發布的最新數據，接下來的5周（第38-42周）里全球三大航運聯盟連續合計撤銷了101個航次。
　　2M已宣布撤銷40個航次，其次是The Alliance和Ocean Alliance，別離撤銷了33.5個航次和27.5個航次。