德魯里的世界集裝箱指數，即期運費的全球平均水平，自7月以來首次跌破每FEU9,000美元的水平。然而，分析師警告說，現在說這種下滑是否只是春節后的正常減速還為時過早。

　　每周四發布的德魯里綜合指數下跌3.8%，從每FEU的9,179.98美元跌至8,832.23美元，這是連續第三周下跌。從上海到洛杉磯的跨太平洋西行航線錄得本周z大跌幅，每FEU下降800多美元至10,154美元。然而，所有運價仍是其歷史平均水平的許多倍。自2011年6月23日以來的歷史平均綜合指數為2,373.53美元。

　　德魯里集裝箱研究高級經理西蒙希尼評論說：“在燃料成本飆升和供應鏈持續中斷的情況下，運費正在下降，即使它們確實仍然非常高，這似乎很奇怪。”

　　Xeneta首席分析師Peter Sand：“Xeneta數據清楚地顯示3月份所有主要交易的現貨運費都在下降。盡管自9月、10月達到頂峰以來市場一直在波動，但例如，中國到北歐的下滑速度似乎很陡峭。運費下降受到全球托運人的歡迎，但如果它的根源是消費者需求下降，那可能是苦樂參半。接下來的幾周將更加確定原因。”

　　班輪咨詢公司Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen表示，綜合指數的跌幅仍處于無法可靠區分其與農歷新年(CNY)后的正常跌幅的水平。

　　到2022年為止，該指數從峰值到現在已經下跌了9%。2021年，該指數從農歷新年到3月下旬下跌7.2%，然后再次回升。2020年，該指數從農歷新年到4月下旬下跌17%，然后企穩。3月中旬，它像現在一樣下跌了9%。2019年該指數較農歷新年高點下跌27%，于3月下旬觸底。

　　隨著新冠疫情席卷而來，許多地區處于封鎖狀態，船公司一直在關注。與去年情況不同的是，港口運營仍在正常進行，盡管腹地的工廠和貨運公司的運營受到了阻礙。

　　洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）在周三的新聞發布會上承認，未來可能會出現另一輪貨運激增。他說，近期在中國深圳實施的COVID管控措施可能會導致工廠重新開工后入境貨物量出現“曲棍球棒”。洛杉磯大約三分之一的進口來自受疫情影響的地區。等局勢穩定之后，進貨量“可能會回升，因為零售商需要補充庫存。”

　　Freightos研究主管Judah Levine說，亞歐需求似乎正在減弱。由于戰爭導致成本上升和通貨膨脹加劇，以及船公司抵制俄羅斯貨物導致海運運力增加，海運費率自年初以來下降了8%以上。

　　Levine在z近的一次更新中表示：“根據當前中斷的程度，可能足以再次推動跨太平洋運費上漲。”