國際貨運供應(yīng)鏈正在適應(yīng)中斷，但未來可能還會有更多狀況！

　　技術(shù)、自動化和基礎(chǔ)設(shè)施為持續(xù)中斷提供了解決方案。3月21日，世界貿(mào)易組織(wto)組織了一個名為“供應(yīng)鏈中斷、影響和應(yīng)對”的小組討論，來自供應(yīng)鏈的專家分享了他們對供應(yīng)鏈狀況的看法，以及應(yīng)對大范圍中斷的可能解決方案。

　　MSC集團海事政策和政府事務(wù)執(zhí)行副總裁Bud Darr表示，船公司和供應(yīng)鏈中的其他人并沒有準備好應(yīng)對過去兩年因疫情造成的嚴重需求變化，而且“還有一段路要走”在市場正常化之前。“為了有足夠的激增能力來真正有足夠的彈性來應(yīng)對我們在這里看到的如此巨大的交易量波動，你需要一定程度的過剩產(chǎn)能，老實說我們的行業(yè)無法提供。”

　　在經(jīng)歷了數(shù)十年微薄的利潤之后，船公司已經(jīng)變得非常高效，以至于它無法承載過剩的運力。

　　Bud Darr說，除非從碼頭到零售店的岸上供應(yīng)鏈提高效能，否則增加船公司的運力只會讓港口外的船只排長隊。

　　天津國際貨代公司認為，集裝箱化幾十年來一直運作良好，但隨著航線通過建造越來越大的船只提高效率，港口基礎(chǔ)設(shè)施難以跟上步伐。“這些大型船舶可以在幾年內(nèi)訂購和交付，但陸上供應(yīng)鏈和支持它的基礎(chǔ)設(shè)施，包括港口，需要數(shù)年時間才能發(fā)展，特別是在環(huán)境問題是首要關(guān)注的西方國家。”

　　隨著船只的增長，靠港數(shù)量減少，港口和腹地基礎(chǔ)設(shè)施的壓力迅速增加。Clemence Cheng說，當新冠病毒來襲時，供應(yīng)鏈面臨著一場“風暴”，在不同的時間對不同的地域產(chǎn)生了不同的影響。

　　他認為，技術(shù)、自動化和適當?shù)幕A(chǔ)設(shè)施投資是減少供應(yīng)鏈中斷的關(guān)鍵。“我們實際上已經(jīng)觀察到，我們的一些港口部署了更多的自動化和人工智能技術(shù)，實際上應(yīng)對得更好。”

　　渣打銀行歐洲貿(mào)易主管Victoria Claverie表示，數(shù)字化是在銀行客戶中注意到的一種趨勢。“供應(yīng)鏈中斷無疑促進了全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型的加速，不僅在實現(xiàn)內(nèi)部效率和實現(xiàn)特定功能、通過發(fā)票減少紙張、人工智能模擬特定中斷場景，或采用采購支付平臺來加強端到端的供應(yīng)合作，以及與他們的融資合作伙伴建立聯(lián)系。”

　　Victoria Claverie說：“我們距離端到端數(shù)字化貿(mào)易流還有很長的路要走。許多數(shù)字解決方案，他們只是數(shù)字化了一小部分拼圖，我們還無法將它們?nèi)拷M合在一起，而且沒有一種適合所有解決方案的z優(yōu)結(jié)果。”

　　天津國際貨代公司一致認為，脫碳是改變他們自己的業(yè)務(wù)和客戶業(yè)務(wù)的驅(qū)動力，但Bud Darr警告說，脫碳可能會給海運帶來新的挑戰(zhàn)。“監(jiān)管環(huán)境正在迅速變化，可能發(fā)生的事情之一是，船舶——不僅僅是班輪部門——可能需要在全球范圍內(nèi)放慢速度。發(fā)生這種情況時，這也可能對市場恢復(fù)到自然供需狀態(tài)的彈性產(chǎn)生一些影響，因為監(jiān)管影響扭曲了原本可能是市場動態(tài)的情況；并不是說那是一件壞事，它可能需要發(fā)生，但我們需要為此做好準備，并接受這將在短期和長期內(nèi)產(chǎn)生成本，因為我們朝著脫碳邁出了下一步，這絕對是必不可少的在我看來。”