日前，因蘇伊士運河中“長賜號”擱淺事件造成了航運多日大擁堵。

最新消息顯示，當地時間3月29日，“長賜號”已成功脫困，但運河受阻帶來的蝴蝶效應卻不容忽視。

港口持續擁堵

Seintelligence Consulting創始人Lars Jensen在LinkedIn上撰文警告稱，隨著集裝箱航運努力恢復正常運行，未來幾天或幾周，北歐港口可能會受到連  鎖反應。

隨著近期運河封鎖影響的波及，抵達北歐的船只數量將大幅下降。這將持續一周,Jensen警告說。

隨后，從運河釋放的船只抵達將迎來一波峰值，對港口造成巨大的壓力；然后迎來短缺，接著當轉道好望角延遲船只抵達時又將迎來另一波峰值。

而歐洲的船舶延誤和擁堵也將影響亞洲可用集裝箱的供應。

許多歐洲主要港口已處于重壓之下

赫伯羅特（Hapag Lloyd）29日向客戶發布最新消息，警告稱：“大多數歐洲港口持續不斷的擁堵和延誤，正導致安特衛普PSA碼頭的遠洋船舶持續嚴重延誤。這種情況直接影響到堆場的性能和利用能力。

隨著上周蘇伊士運河事件的發生，我們可以肯定的是，船只將再次被推遲，碼頭的壓力將進一步增加。”

新加坡港務集團（PSA）的全球旗艦港口--安特衛普港(PSA Antwerp)已被迫對所有中東和遠東船只的出口集裝箱實施為期7天的貨物開放規定。

這意味著PSA不接受超過7天前確認ETA的任何出口集裝箱。

其他港口可能也會效仿。

全球第二大集裝箱航運公司地中海航運的高級副總裁Caroline Becquart上周末警告稱，這一事件給全球供應鏈帶來了嚴峻挑戰。

“毫無疑問，目前的蘇伊士運河阻塞將是導致近年來最大的全球貿易中斷之一。“ Becquart補充道：“我們預計2021年第二季度將比前三個月更加混亂，甚至可能比去年年底更具挑戰性。

公司應該意識到，蘇伊士運河阻塞將導致航運能力和設備的縮減，從而導致未來幾個月供應鏈可靠性問題的惡化。”

堵塞危機造成巨大損失

分析認為，目前很難確定此次擁堵到底導致多少船只真正在排隊等候，但是如果參照每天通常有50艘船抵達蘇伊士運河（這大約是2019年的平均水平），那么可能有約350艘船只在排隊等候。
    蘇伊士運河管理局數據顯示，每年有19000艘船通過這條連接紅海和地中海的水路，這相當于每年運載10億噸貨物。

市場分析認為，本次堵塞影響了全球每天90億美元的貿易量。拉比耶說，蘇伊士運河斷航期間，運河管理局每日損失達到至少1200萬美元。

    作為航運業的交通要道，蘇伊士運河是全球最為重要也是最為繁忙的通航通道之一。蘇伊士運河全長約193公里，全球約12%的貿易、8%的液化天然氣，以及每天大約100萬桶原油都要通過這一運河運輸。

分析認為，全球約15%的航運通過蘇伊士運河，運河受阻導致了每日1400萬至1500萬美元的損失。

在長賜號擱淺后，成品油油輪的運費幾乎翻了一番。

俄羅斯衛星通訊社匯總計算出事故的大致損失，因堵塞事故延誤的貨物價值總共高達620億美元，因堵塞事故滯留的原油大約1200萬桶，埃及因堵塞事故大約損失9100萬美元。

此前有報道稱，埃及總統助理表示，埃及將要求在蘇伊士運河擱淺的巨輪的船東給予賠償，輪船船長對事件負責。

業內消息人士稱，延誤船只的船東和承租人將面臨至少2400萬美元無法得到補償的費用，因為他們的保單并未涵蓋這些成本，而貨主也可能面臨保險不覆蓋的損失。

國際信用評級機構惠譽表示，這次事件可能使再保險產業損失數以億計歐元。惠譽表示，這次事件將使全球再保險業的盈利下滑，但應該不會影響業內的信用結構，不過海上再保險價格將進一步上漲。

全球最大集裝箱運輸集團馬士基表示，集裝箱貨輪長賜號受困蘇伊士運河對全球航運業造成的連鎖影響，可能需要數周甚至數月才能化解