根據國際公路運輸聯盟（IRU）的最新研究，今年卡車司機短缺危機將繼續困擾著公路貨運行業。

這家總部位于日內瓦的國際組織昨日公布了對20多個國家約800家卡車公司的最新調查結果。

調查結果顯示，盡管去年全球某些地區的卡車司機短缺有所緩解，但其它地區的司機短缺卻有所增加。

在歐洲，由于疫情的影響和其他部門的裁員導致需求減少，卡車司機的職位空缺從2019年的24%下降到去年的7%。

    在中國，職位空缺數量約為4%，IRU稱其為受影響最小的國家。

據了解，中亞國家司機短缺最為嚴重，約有20％的職位空缺。

隨著經濟開始復蘇，卡車司機短缺預計將再次增加。歐洲企業認為，今年職位空缺數量將躍升至17%，預計其他地方也會出現類似的增長。

IRU表示：“由于經濟復蘇和對運輸服務的需求增加，運輸公司預計2021年司機短缺情況將再次加劇。這一缺口預計將在墨西哥、土耳其和俄羅斯分別達到18%、20%和24%，在烏茲別克斯坦接近33%。”

據了解，后續將通過引入更多的女性和年輕駕駛員來實現卡車司機隊伍多元化。目前，全球卡車司機平均年齡接近50歲，而去年女性卡車司機人數有所下降。

IRU秘書長補充：“駕駛員短缺威脅到道路運輸、供應鏈、貿易、經濟的正常運行，最終將威脅到就業和公民福利。這是一個不可耽誤的問題，需要立即采取行動。”

IRU認為，“全球卡車司機為女性的僅2％，在所有受調查的國家中，女性卡車司機的比例都有所下降。去年，25歲以下的卡車司機比例幾乎在所有地方都有所下降，從已經很低的水平下降到歐洲和俄羅斯的5％，墨西哥和土耳其的6%和7%。”

“隨著專業卡車司機的平均年齡每年穩定增長，如果不采取行動降低最低駕駛員年齡，這種‘人口危機’只會變得更糟。”他再次呼吁政府降低卡車司機的法定年齡限制，并聲稱這是吸引年輕勞動力的關鍵。

“由于某些國家的青年失業率超過30％，因此吸引年輕人加入這一行業應該很簡單。然而，在許多地方，職業卡車司機的最低年齡為21歲或更高，這造成了離開學校和開車時間之間的巨大差距。“