根據Freightos波羅的海貨運指數（FBX），在過去的一周中，亞洲至北歐和地中海的貨運價格飆升了25％，目前已是10月底的三倍。

    與此同時，在過去一周中，跨太平洋地區到美國西海岸的運費下降了7％，到東海岸港口的下降了8％，但運價水平仍然是一年前的兩倍以上。

    中國和美國的監管機構近幾周一直在努力控制的運價上漲，但跨太平洋地區的回程運價美國西海岸升至703美元/ FEU，美國東海岸升至769美元/ FEU。

    “去往北歐和地中海的運價，在附加費之前都達到了令人難以置信的7,000美元/ FEU，自10月底以來已增長了兩倍，同比增長了三倍。隨著運費的飆升和服務質量的下降，歐洲的貨運公司和托運人正敦促監管機構介入。”Freightos首席營銷官Ethan Buchman說。

    盡管如此，航運公司近期還是上調了跨太平地區的GRI（General Rate Increase，綜合費率上漲附加費）。

    最近，8家主要的跨太平洋東行集裝箱航運公司更新了各自在FMC報備的運價，自2021年2月1日起GRI上調1000美元左右，船公司包括CMA CGM、COSCO、Evergreen、Hapag Lloyd、HMM、Ocean Network Express (ONE)、Yang Ming和ZIM等。

    其中，長榮海運宣布提高的跨太平洋航線以及遠東、南亞、中東、南非和東非航線的GRI，從2月15日開始，干貨柜的GRI將為900美元/ TEU，干貨柜和冷藏柜的GRI將為1,000 / FEU，45英尺干貨柜的GRI將為1,266美元。

    根據中國航運景氣調查顯示，2021年第一季度集裝箱運輸企業的景氣指數值預計為138.59點，比2020年第四季度下降14.47點，回落至較為景氣區間；集裝箱運輸企業的信心指數預計為166.44點，比2020年季度下降6.25點，信心指數維持在較強景氣區間，企業家們持續看好集裝箱運輸行業。

    2020年，在國際經濟形勢變化及全球疫情蔓延的影響下，航運市場跌宕起伏，但國際航線缺箱問題卻掀起了全球航運市場新一輪繁榮。根據中國航運景氣調查顯示，有73.44%的港航企業認為2021年航運市場或將延續今年良好態勢，市場運價平穩向好，其中，4.42%的企業認為運價會大幅上漲20%以上；38.05%的企業認為會小幅增長5%~20%；30.97%的企業認為市場運價與今年基本持平。僅有26.56%的企業認為市場運價將會出現下行。

    與此同時，2020年8月以來，受疫情引起的全球物流效率下降等因素影響，集裝箱的緊缺問題凸顯，市場上更是“一箱難求”。根據中國航運景氣調查顯示，超九成集裝箱企業表示缺箱問題將會持續3個月及以上。因此，集裝箱缺箱問題短期內依然存在，集裝箱運輸市場運價將持續受空箱短缺問題影響，集裝箱企業需要采取有效措施來應對缺箱問題。

    雖然亞洲的農歷新年假期將于2月12日開始，但航運咨詢公司Sea-Intelligence表示，由于疫情蔓延，預計各航運公司將很難為今年的春節假期規劃運力管理。

    Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示：在‘正常’年份，由于工廠在春節期間關閉，承運人將在春節期間宣布幾次停航，以平衡供應量和較低的集裝箱運輸需求。然而，2020年與正常情況相去甚遠，而且似乎對2021年農歷新年的生產影響沒有達成共識。”

    Murphy指出，當前停航低于往年，特別是在亞洲到歐洲的貿易中，盡管這對運價水平沒有實質性影響。

    美國全球物流公司Worldwide Logistics的Jon Monroe卻認為，需求放緩對所有相關方來說都是一件好事，可以讓船司清除積壓的訂單。

    “貨主(BCO)的需求在春節期間繼續保持強勁。有傳言稱訂單有所減少，但截至目前，訂單積壓已久。如果市場放緩，首先需要放緩到足以讓承運人清除等待在亞洲裝載的積壓的集裝箱。”

    隨著航運公司和托運人進入今年的合同談判，這些積壓將在未來幾個月保持即期運價水平。一位托運人說，從托運人的角度來看，托運人早期合同談判的報告表明他們“進展不順利”。然而，對于大部分談判而言，“得出任何結論為時過早”，這些合同談判仍在進行中。