2月12日開始的中國春節假期中，除了亞洲航線，集裝箱航運公司預計將提供比其他任何一年都多的運輸能力。

    根據班輪數據公司eeSea的blank-sailings Tracker提供的數據顯示，今年在航運淡季宣布的停航航線比以前少了很多。

    報告表示，在跨太平洋、亞歐和跨大西洋航線中，到目前為止，2月和3月的頭程航線取消率分別只有1.7%和0.6%，而去年同期頭程航線取消率分別為19.9%和9.4%。

    到目前為止，第二季度取消的航線非常少，而去年，取消的航線占預期航班的14.7%。

    根據eeSea的貿易能力指數，1月集裝箱吞吐量同比將增長7.6%，超過2020年1月。數據還顯示2月和3月將分別增長34%和17%，其中部分原因是取消的航線數量減少了。

    eeSea首席執行官西蒙?桑德波爾（simonsundboell）表示：貨主和他們的相關利益受到目前緊張的海運能力的打擊，這是可以理解的。人們似乎有這樣一種印象，航運公司正在故意抑制運力，以推高運價。然而，我們看不到這樣的情況發生，事實上，有效貿易能力正在上升。只要看新聞，我們就能看到航運公司正在搶購任何可用艙位。桑德波爾補充表示，“沒有閑置運力了，航運公司正在推遲船舶報廢，首批新的訂單甚至已經下達。”

    海洋情報分析公司（Sea Intelligence Consulting）本周公布的新數據與上述分析相吻合，數據顯示，截至今年年初，距離農歷新年只有6周時間，航運公司在假期間只宣布了5個跨太平洋航線的停航航次，7個亞歐航線的停航航次。

    Sea Intelligence 表示，去年由于中國新年，73個航次被取消（盡管隨著新冠肺炎疫情暴發，還有15個航次被取消），2019年有67個航次被取消。

    海洋情報公司首席執行官艾倫·墨菲（Alan Murphy）說：“目前，2021年中國新年的停航航次遠低于往年，往年集運公司通常在亞洲-美西航線停航37-41航次，在亞洲-美東航線停航12-15航次。在亞洲-北歐航線上，要跟以往數據持平，還必須取消14-17個航次，而在亞洲-地中海航線上，還必須取消4-6個航次。目前還無法預測準確的停航情況，但很明顯，目前航運公司停航的航次安排遠遠少于往年。”

    值得關注的是，雖然航運公司的停航次數都大幅下降，但是對于美國和歐洲的港口來說，由于沒有了農歷新年這一年喘息的空間，港口將繼續承壓，空箱運回也依舊存在問題。