時至年底，搶不到倉位成了集運行業的真實寫照，而且集裝箱運輸價格一直在漲，柜子一天一個價，航運公司也是動作不斷。

▍ONE訂造6艘超大型船

    日前船公司都紛紛宣布要造新船，航運巨頭赫伯羅特也已經確定要訂造6艘超大型船，ONE也確定要擴大船隊了。

    據悉，Ocean Network Express（ONE）已與Shoei Kisen Kaisha達成了為期15年的長期租船合同，其中包括6艘新的超大型集裝箱船（ULCS），每艘的運力均超過24,000TEU，是世界上較大的船級。

    新船計劃由今治造船株式會社（Imabari Shipbuilding Co., Ltd）和日本海事聯公司（Japan Marine United Corporation）合體建造，預計在2023/2024年交付。

    ONE在聲明中說：“這類新船將加入我們的核心船隊，并成為我們正在進行的戰略的一部分，以引進大型、現代化和省油的船舶來進一步增強我們的船隊競爭力。”

    這6艘新的船只將配備廢氣凈化系統，以滿足國際海事組織（IMO）的排放法規。

▍韓國5家船公司組成K-Alliance聯盟

    應韓國海洋與漁業部（MOF）的要求，五家韓國班輪運營商將在2021年第二季度共享對東南亞提供的服務。

    五家班輪公司HMM、SM Line 、Pan Ocean、Sinokor以及Heung-A Line簽署了協議，組成K-Alliance新聯盟。

    由于新冠肺炎疫情在韓國卷土重來，雙方于2020年12月23日通過視頻會議簽署了協議。

    東南亞正在成為全球制造基地，尤其是在越南，該地區有潛在的貨運增長。然而，韓國有14家班輪運營商，競爭十分激烈。

    據韓國漁業部估計，韓國班輪運營商在韓國-東南亞航線的總運力為48萬teu，合計市場份額為40%，但由于干線運營商的大舉擴張，這一份額面臨風險。

    這并不是韓國政府第一次試圖聯合本地集裝箱航運公司。

    2017年，MOF策劃組建了韓國航運合作伙伴關系（KSP），這是一個由韓國全部14家班輪運營商組成的準聯盟。然而，這種嘗試被普遍認為是不成功的，因為班輪運營商缺乏避免重復服務的決心。

    然而，MOF并沒有強迫班輪運營商加入K-Alliance，后者旨在通過部署環保型現代船舶以及聯合使用港口設施和集裝箱來節省成本。

    MOF表示：“這是韓國航運公司為獲得規模經濟而首次嘗試組建服務聯盟，歡迎其他運營商隨時與現有成員公司協商加入。”