天價運費，艙位和空集裝箱火爆難求，正倒逼著貨代物流企業租船、租柜開航線。

    上周搜航網有報道，貨代巨頭DSV Panalpina繞開了航運公司，租了三艘船舶和一批空柜，開通中國-丹麥的新航線，時訊獲悉，另一家貨運物流公司巨頭DHL Global Forwarding也正考慮步入后塵。

    DHL Global Forwarding執行副總裁Dominique von Orelli向媒體確認，公司正在評估租船方案。

    一家大型貨運代理公司考慮直接控制船舶資產，實際上是進入了一個在運營和文化上都與自己核心業務不同的行業，從另一面也顯示出將亞洲的集裝箱運到歐洲和北美的火爆程度，以及貨代不顧一切地為客戶提供足夠的服務。

    “可能會有更多的貨代效仿。”阿拉伯聯合航運公司United Arab Shipping前總裁Anil Vitarana在領英上發帖說。

    “如果船舶運力和集裝箱持續存在短缺，并且主要的物流提供商和3PL發現利用內部資源整合整個供應鏈的經濟效益是可行的，那么海運公司可能會后悔這個趨勢的開始。” Vitarana寫道。

    他補充說，物流供應商/第三方物流供應商（3PL）的團隊中有航運公司的前高管，可以幫助其當前雇主提供航運公司提供的服務。

    Vitarana還表示，航運公司還可以與3PL合作，以提高服務能力，他指出，達飛輪船在2019年收購了CEVA Logistics，馬士基將DAMCO納入其集成商戰略，都進一步推進了航運公司的供應鏈解決方案。

    但也并非所有的貨運代理都認為有必要向客戶提供航運服務。

    另外兩家大型貨運代理Kuehne + Nagel和DB Schenker表示，盡管集裝箱市場異常緊張，但他們認為沒有必要采取這樣的舉動。

    貨代巨頭Kuehne + Nagel表示，對以數字解決方案和與航運公司建立的合作關系為基礎的產品充滿信心，能夠為客戶提供服務，并將繼續提供租賃服務于項目貨物，而非集裝箱客戶。

    DB Schenker并不認為租船是運力的解決方案之一，目前船舶的短缺和租船費用也有所提高。海運分析機構Alphaliner在11月中旬指出，大多數船舶的包租都很緊張，3,000-3,500 TEU船舶的日租價格為1.8萬美元，較10月底增加了2,000美元。

    DB Schenker負責空運和海運的董事會成員Thorsten Meincke表示，租船和管理船舶所需的資源經常被低估，這將分散人們對貨代提供可靠、穩健服務的關注。

    “一旦擁有船舶資產，就必須填補資產，這將成為您的關注重點，而不再是為客戶提供更佳的解決方案，” Meincke說。“目前海運市場面臨的挑戰在很大程度上是集裝箱短缺問題，而不僅僅是艙位問題。”

    的確，其他消息人士也認為，盡管馬士基努力通過融合傳統的海運和貨運功能來重新定義其商業模式，但貨代和海運公司在運營和文化上仍存在巨大差異。

    船舶資產所有者必須保持船舶裝滿，并要求具備船舶規劃和集裝箱重新定位等功能和成本，而貨代通常很少考慮這些日常事務。

    此外，消息人士稱，DSV租的船運力小，與往返于亞歐貿易的20,000標箱或更大噸位的船只相比，其成本遠沒有競爭力。這就是為什么貨代和海運幾乎總是在不同的組織，即便在更大型的運輸公司也是如此。