一、時代的眼淚

   對比2004與2023年，吞吐量下滑的港口只有香港港與高雄港，分別下滑了34%與9%。直到1990年代，香港港、新加坡港、釜山港、高雄港仍然享受經濟高速發展的紅利，并且都是各霸一方的轉運港，到2004年，他們分別排名全球第1、第2、第5、第6。

二、時代的驕子

在兩大輸家面前，中國大陸港口接連躥升。最先嶄露頭角的上海港與深圳港不必多提，榜單中的老面孔里，20年來增幅最大的中國港口是寧波舟山港，高達781%，其次是廣州港（574%）、天津港（482%）、青島港（460%）、廈門港（337%）、上海港（238%）、深圳港（119%），增幅全部超過100%。其他港口中，能和中國大陸試比高的只有丹戎帕拉帕斯港（161%）與林查班港（145%）。

2004年，寧波港雖然只排全球第17，但已不容小覷，集裝箱吞吐量增幅連續6年居全國之首，在廣（州）大（連）上（海）青（島）天（津）的時代突圍而出，該年完成400.5萬標箱，同比增幅超40%，一年之內連跨300萬、400萬標箱。當年4月，寧波港實行港口管理體制改革，政企分開，寧波港集團有限公司正式成立，時任總裁李令紅表示，寧波港將投入200多億元人民幣，推進“二次創業”。一體化是寧波舟山港發展的另一大助力，2006年起，寧波-舟山港名稱正式啟用，兩港合并；2015年9月，寧波舟山港集團有限公司揭牌，寧波—舟山港中間的短短一橫也成為過去。寧波舟山港飛速跨過1000萬、2000萬、3000萬標箱大關，如今是全球唯一坐擁兩大千萬箱級單體集裝箱碼頭的超級大港。

三、時代的浮沉

2004年的前一年，2003年，中國港口集裝箱吞吐量達4800萬標箱，增長了1100萬標箱，首次超過美國，成為世界第一。這是全球港口東升西降的又一個標志，20年來，這一趨勢繼續發展，2004年，TOP10集裝箱港口還有3個歐美港口，2023年，TOP10港口已經全部被亞洲港口包攬。

  全球港口變遷是一個長周期過程，歐美港口曾經極具統治力，卻不免在時代變化中成為前浪。2000年以來，時間是中國大陸港口的朋友，全球經貿重心東移、中國經濟高速發展、亞洲內部集裝箱運輸量增速遠超其他區域，中國大陸港口在順風中各領風騷。經歷了四分之一個世紀的飛躍式發展后，在貿易摩擦、產業鏈轉移、經濟結構轉型等等因素面前，中國港口準備好逆風局了嗎？