馬士基、達飛等發布6月新一波漲價通知

    隨著時間的推移，紅海局勢造成的繞航，影響還在不斷顯現。近期，集裝箱運價再次攀升，貨代公司普遍反映“缺箱”問題嚴重，“運價又開始漲了，根本搶不到箱子！”一貨代公司負責人表示，此次“缺箱”本質上是缺艙位。

    在五月已有的兩輪船公司提價的基礎上，“五一”假期過后，班輪公司空班恢復正常，但集裝箱運輸運價依然保持上漲態勢。特別地是，馬士基和達飛兩大航運巨頭已宣布6月再提價計劃，即6月1日起上調北歐FAK費率。其中馬士基每40尺柜最高5900美元，而達飛在15日的基礎上再次上調1000美元，每40尺柜6000美元。

    馬士基還通知，6月3日起，上調遠東至地中海FAK費率，每40尺柜最高6800美元。

    此外，馬士基6月1日起將征收南美東旺季附加費--每40尺柜將征收2000美元。

    市場分析人士指出，當前市場閑置運力有限，尤其是在紅海繞航的背景下，當前運力顯得相對不足，繞航效應也愈發明顯。

近期由于航運業中的“缺箱”和“缺艙”問題，以及隨之而來的運價瘋漲，貨代和外貿企業普遍感受到了巨大的壓力。深圳一物流公司表示，從寧波港到上海港，再到全國各大港口，都出現了集裝箱供應緊缺的現象，導致貨代和貨主面臨極大的困擾。

對于外貿企業而言，這些問題的影響是直接的。近期生產完成的貨物不得不面臨延遲發貨和嚴重積壓的情況。無論是運往中東、歐洲還是南美，各地的貨物都普遍出現了延遲，有的貨物甚至推遲了將近一個月的時間。這種發貨延遲不僅導致返單慢，還可能對后續訂單的規模產生不良影響。

    從當前現貨運價的表現來看，歐地航線中的上海－鹿特丹航線在5月10日的班輪公司報價區間為4040-5554美元/FEU，相較于4月1日的報價區間2932-3885美元/FEU，有了顯著的增長。同樣，美線方面，上海至洛杉磯和長灘港的運價也有較大幅度的提升，5月10日的最高報價達到了6457美元/FEU。